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文/新浪财经意见领袖专栏作家 王禁

8月14日，工信部网站正式发布第374批汽车新产品公示，“极越01”在列。这款车整体造型以及车辆上的logo都与集度的首款车型ROBO 01一致。为什么集度汽车不能自己造车呢？

在2022年初，工信部要求新能源车生产的委托方与受托方均需要生产资质，只有工厂有资质的“代工”模式不再可行。自游家、小米造车也因缺乏生产资质频频上热搜的原因所在。

不得已，百度为了造车这条路也是牺牲太大了，一咬牙，百度原来持有集度55%股权，这回干脆当个小股东，只有35%的股权。百度为何执着造车呢？

这要从百度2015年进入智能驾驶领域开始讲起，百度雄心勃勃发布无人驾驶汽车业务，并试图复制百度搜索商业模式，结果与一圈车企谈下来，发现过去那种“先收钱，后办事”的模式完全行不通，在整车企业面前，百度也就是乙方。

此后百度智能驾驶团队转战政府项目，一批早期团队纷纷出走创立了大大小小的自动驾驶公司，结果发现杀鸡焉用牛刀？

此时的华为通过零部件模式、HI模式和智选模式在汽车行业混的有声有色，各大论坛、主管部委组织的闭门会议，华为都是座上宾，反观百度智能驾驶与整车企业渐行渐远。

有位资深汽车工程师对我说过，百度拥有相当的自动驾驶软件技术积累，但最终需要寻找承载技术的场景，由低阶自动驾驶到无人驾驶是需要“硬件”汽车不断迭代的，百度只有造车才能找到自动驾驶软件与“硬件”汽车绝佳的契合点，迎接下一个无人驾驶汽车时代的来临。

所以这才是百度宁愿吃大亏也要与吉利合作造车的根本原因，毕竟自己投资的威马汽车失败了，百度人工智能、百度地图等核心产品也需要开拓新的应用场景，赢得更多的流量入口。

(本文作者介绍：汽车财经媒体人，源于报社，心向网络，回归本心。)