巴菲特再次减持比亚迪合计套现约14亿港元，国内部分投资者加仓比亚迪，谁更有眼光，收获未来。

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新能源汽车无疑是新赛道中最热的赛道，但是巴菲特连续减持比亚迪，国内部分机构加仓比亚迪，究竟谁更加独具慧眼、更有战略眼光。

比亚迪凭借产业链优势，新能源汽车销售后来居上，在年中的时候超越特斯拉之后，交付量是扶摇直上，据全国乘用车市场信息联席会预估数据，今年10月，新能源乘用车厂商批发销量为68万辆，环比增长1%，同比增长约87%，比亚迪产销量是21.8万辆，这意味着，仅比亚迪一家车企的销量就占据了市场的三分之一多，成为新能源汽车厂家中绝对的龙头企业。对比特斯拉中国公布的10月当月销量，比亚迪的月销量已是其三倍。但是比亚迪新能源汽车组成中，有很大一部分属于增程式电动汽车，不是传统意义上的新能源电动汽车，另外比亚迪新能源汽车销售之所以强劲增长，在于中档车占据主流，拥有更加庞大的消费群体，对消费者更加有吸引力。

但是不管怎样，比亚迪中报和三季报业绩都是非常靓丽的，2022年，比亚迪第三季度实现营业收入1170.81亿元，同比增长115.6%；净利润57.16亿元，同比增长350.3%。前三季度，比亚迪营收2676.88亿元，同比增84.37%；净利润为93.11亿元，同比增281.13%。从数据看，第三季度利润增加明显加速，一个季度利润差一点就是前两个季度利润之和，但是三季报的靓丽并不能动摇股神巴菲特减持比亚迪的决心。　11月 4 日，根据港交所披露文件，伯克希尔哈撒韦公司已于11月1日出售329.7万股比亚迪股份H股，平均出售价格为169.86港元/股，套现5.6亿港元。这已经是巴菲特年内第三次减持比亚迪股份了，巴菲特的三次减持已累计套现约14亿港元，笔者在哈撒韦公司持股移仓的时候，就认为不排除巴菲特清仓减持比亚迪的可能性。

一边是巴菲特大手笔减持比亚迪港股，另一边是国内部分机构选择加仓比亚迪，截至2022年三季末，合计有642只机构持有比亚迪A股股份，合计持仓1.32亿股，占11.31%，虽然相比于中报1525家机构持股15.56%所有减少，但依然是机构心头爱，另外有一家私募基金选择高调加仓比亚迪，高毅资产邓晓峰在8月份发文表示，去年开始，观察到新能源汽车行业发生的最大变化是需求端明显提升。今年，明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了"快车道"，邓晓峰管理的高毅晓峰2号三季度买入比亚迪754万股，期末参考市值达19亿元，成为第8大流通股东。

巴菲特是世界知名的价值投资者也是长期投资者，持有比亚迪很多年，获利丰厚，这个时候选择退出，究竟是何意，我想不会是“在美联储加息强预期持续扰动、汇率贬值压力的影响下的正常调整”，如果不认为比亚迪股价不存在低估的成份，是不会这样接二连三的减持股份的，毕竟目前哈撒韦公司持有的现金及等价物高达近千亿美元，哈撒韦公司并不缺少流动性，需要减持比亚迪股份应对，大概率是为了锁定丰厚的收益。

资本市场最大的魅力不在于赚钱与否，而在于投资者之间的分歧带来的博弈，也就是仁者见仁智者见智，相互之间的不服气，博弈才是投资最大的魅力，空方希望战胜多头，多方希望战胜空头，巴菲特减持比亚迪，国内部分投资者加码比亚迪。

我个人是不怎么看好电动汽车行业投资价值的，一个是竞争太激烈了，十月份比亚迪崛起，但是整个电动汽车行业产销量排名出现了大幅起落，有的厂家跌幅明显，跌出了前几位排名，据媒体报道，“蔚小理零”则不约而同全部出现环比下滑，其中小鹏的下滑幅度超出市场预期。今年10月，小鹏汽车交付量为5101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%。

其次是碳酸锂价格一路上涨，目前已经达到了57万元一吨，锂电池价格也会跟涨，问题焦点就在于电动汽车出现了降价，最典型的是特斯拉各个品牌大幅降价，最大降幅在9%左右，Model Y长续航版系降价幅度最大的一款车型，降幅达3.7万元。特斯拉的大幅降价点燃了行业价格战，同时特斯拉也准备生产15万左右的新车型，抢夺中低档新能源汽车市场。将会带来更加激烈的竞争。比亚迪股价虽然出现一定程度的回调，但是相对于港股和美国纳斯达克市场中概股中的新能源汽车跌幅，比亚迪股价是很坚挺的。

有一位大佬说，未来只会剩下5家头部厂家玩电动汽车，虽然未必成真，但是现在电动汽车厂家过多是一个事实，在激烈竞争中，即使未来能够完胜，很多厂家都会承受阵痛，饱经风霜。

巴菲特减持比亚迪，国内部分投资者加仓比亚迪，究竟谁更有眼光，是巴菲特减持错了，还是国内投资者太乐观看走眼，现在还是很难判断的，留待未来检验是最佳方式。????