当地时间12月6日，登陆纳斯达克市场40余天的小牛电动的股价收于7.85美元/股，仍在发行价9美元/股以下。这个早期以“颜值”和“科技”获得市场瞩目的电动自行车品牌被外界称作“两轮特斯拉”，以圆灯设计为标志，引领了行业新设计风潮，但在股市中仍未逃“破发”魔咒。

“融资对于我们来说不是主要目的，因为我们不是那么需要砸钱的公司。”小牛电动CFO(首席财务官)张鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，上市的目的是为了品牌效应。面对公司股价的“破发”，张鹏则表示,市场需要时间熟悉小牛电动。

中国电动自行车市场虽大，但在小牛电动诞生以前已是强手如林，在披露招股书后，外界就曾指出小牛电动销量不足某些巨头品牌的零头。小牛电动面对同行品牌的巨额销量是否会有压力?当记者向小牛电动CEO李彦抛出这一问题时，他并未立刻作答。“举个小例子，苹果在做手机的时候，诺基亚的销量是它的不知道多少倍，这其实是动力跟机遇。”在李彦沉默期间，小牛电动研发副总裁胡依林抢先如是回应称。

存量市场“红海”待突围

共享单车的“风口”转瞬即逝，两轮脚踏自行车的销量急剧下滑，相较之下，电动自行车仍处稳定增长阶段。工信部官网数据显示，2018年前三季度，两轮脚踏自行车累计完成产量2918.9万辆，同比下降31.3%，电动自行车累计完成产量2023.8万辆，同比增长4.6%。

然而，电动自行车行业也已进入存量竞争时代。小牛电动CEO李彦则表示，此前行业中存在百余个品牌，相互之间差异化不明显，已经转入“红海”竞争，难以突围。不过，锂电池的技术革命给这个行业打开了一个新的窗口，市场有机会从存量市场升级为增量市场。

李彦将电动自行车市场面临的情况与手机市场相比较：“智能手机销量排在前几名的企业，在功能机的时代，这些企业基本上都不存在，为什么?因为都是弯道超车，都是没有‘包袱’，都是用新科技来改变世界的。”

小牛电动以25~38岁的年轻用户为主，产品设计获得多项大奖，但销售规模尚不能与行业巨头相提并论。财报显示，2018年前三季度，小牛电动智能两轮电动车销量约为12万辆，同比增长76.3%。而雅迪控股(01585，HK)2018年半年报显示，今年上半年，其电动自行车销量约为104万辆。

股价仍处“破发”状态

11月底，小牛电动上市后首次披露季度报告，第三季度收入为4.9亿元，剔除股权激励后实现净利润494万元，单季度首次实现盈利。这是否意味着小牛电动过了“砸钱扩张”阶段?

“为什么公司会去砸钱?也是为了建立自己强大的竞争壁垒，或者说抢占非常重要的资源，因为我们把资源占了以后，别人就进不来了，或者可以提高进入的起点。对于小牛电动来说，如果需要砸钱的话，那我觉得这个钱肯定砸在人上。”张鹏表示。数据显示，2018年上半年，小牛电动股权激励开支达2.34亿元。

由初创企业变成上市的公众企业，更多投资者的目光投向小牛电动。在上市之前，有报道称小牛电动多次调低募资额。对此，张鹏向《每日经济新闻》记者回应称，“大部分都是传闻”。

“我们上市肯定是一部分为了募资，募资在产能扩张、品牌扩张上对我们会有一定帮助，但我们更多是想在国际市场上有所作为、有所扩张、快速打开国际市场，一个上市公司的品牌对我们而言是非常重要的。”张鹏表示，小牛电动上市的主要目的在于获取上市公司身份，从而扩大品牌影响力。

发行价9美元/股，截至12月6日收盘股价为7.85美元/股，上市约40日，小牛电动的股价在经历一番下跌和回升后于近日趋稳，但市场表现仍难言理想。对此，张鹏显得并不急躁，“之前投资界关注两轮车市场的人比较少，大家都会关注平台化、新经济、电动四轮车(像特斯拉)。”

张鹏进一步坦言，很多投资者在没有足够的信心、能力支持的情况下，对公司的判断会比较保守，相信未来市场会认识到公司的价值并给出合理估值。(记者 李少婷)