随着各大整车上市公司2016年度财报发布完毕，各车企老总在2016年领取多少薪酬也随之浮出水面。高管薪酬榜前十全部被民营车企包揽，榜首依然为吉利汽车行政总裁桂生悦;而董事长薪酬排行榜中，长城汽车董事长魏建军则凭借575.28万元的薪酬位居榜首。而国有企业中，江淮汽车董事长安进以173万元排名第一。

2016年中国乘用车市场共售出新车2793.89万辆，相比于2015年实现了13.74%的增长，走出了2014年和2015年车市的低谷期。在此背景下，汽车企业高管的收入收入有何变化呢?综合上市公司的年报数据，我们发现：国有与民营、业绩好与业绩差的不同企业间高管年薪差异巨大。

需要说明的是，在进行薪酬分析时，考虑到上市车企高管所持股份的市值随股价随时波动，不具有确定性，因此，本文未将其个人持股市值收入纳入统计，仅选取了各位上市车企高管在2016年于上市公司领取的薪酬作为分析依据。对于上市公司没有披露的，亦不纳入本次薪酬方面的统计。(注：北京汽车、东风汽车、福田汽车和上汽集团均未披露高管具体薪酬。)

吉利汽车桂生悦薪酬减少238万仍蝉联榜首

吉利汽车行政总裁桂生悦年薪蝉联榜首，为626万元;比亚迪副总裁廉玉波613万元位居次席;第三名则为长城汽车董事长魏建军，他的年薪为575.28万元。

如果说三甲排名里吉利汽车、长城汽车和比亚迪平分秋色，那么纵观前十名则比亚迪一口气占据了六席，可谓出手阔绰。

整体上，“吉比长”三家是最慷慨的，这与它们在2016年的出色业绩密不可分。

吉利汽车2016年全年总收益达537.2亿元，同比增加78.3%，纯利润为51.7亿元，同比大增125.9%;销量达到了76.72万辆，同比增长49.63%，与长安仅相差了2万余辆。此外，在业务多元化方面吉利汽车也走在前面，如200辆吉利甲醇汽车正式交付贵州蓝色众联甲醇出租汽车有限公司投入运营、旗下的伦敦出租车公司在考文垂安斯蒂举行新工厂落成仪式;发布LYNK & CO品牌等。

比亚迪2016年营业收入达到1034.7亿元人民币，同比增长29.32%，净利润达到50.5亿元，同比增长78.94%;其中，新能源汽车业务整体收入约346.18亿元，同比增长约80.27%，占比亚迪总收入的比例增至33.46%，新能源车销量方面，2016年比亚迪新能源车全球销量超过10万台，市场占比高达13%，连续两年蝉联销量总冠军，并创下了世界历史新纪录。相较2015年创造的61722辆的成绩，增幅高达62.3%。

长城汽车2016年实现营业总收入986.16亿元，同比增长29.7%，净利润105.51亿元，同比增长30.92%。长城旗下哈弗品牌在2016年全年销量为93.80万辆，接近100万辆大关，较2015年增长了41.59%。

国企薪酬差距大 很多人靠精神在干事业

与“吉比长”大手笔的给高管发薪对比明显的是，广汽、江淮、长安等国企在薪酬上明显缺乏竞争力。比如江淮董事长安进的薪酬为173.01万元，排名第18位;广汽集团董事长兼党委书记曾庆洪年薪110.9万元排名第35位;长安汽车总裁朱华荣年薪104.37万元，排名41位。

在所有的国有企业中，汽车企业的高管收入算是中上，但是放到整个汽车行业中来看，国营企业的薪酬管理制度却显得相对死板和缺乏竞争力。

2016年，在传统汽车产业拥有22年经验的上汽集团原副总裁张海亮从上汽集团离开，投身到乐视汽车的互联网造车大潮中。

面对制度的限制，东风汽车公司董事长竺延风也意识到了问题。在4月18日，东风汽车公司的媒体沟通会上，竺延风坦言， “现在我们的很多干部是在靠精神来干事业。我希望东风下面的板块，积极发挥效率机制，让大家能集中精力，让大家得到应有的待遇，和外界平等起来。”

“狂人”李书福垫底

吉利汽车董事会主席李书福成为2016年薪酬最低的车企高管，2015年他也只领取了32万元的薪酬，要不是东风汽车集团集团董事长竺延风因年中6月才任职东风只领取了半年薪酬，才让李书福没能实现“蝉联”。但众所周知，李书福从吉利汽车领工资只是象征性的，公司分红才是个人收入的主体。对于自己的收入，2013年李书福接受媒体采访时说“自己大概一年在100万元-200万元之间”。

附：2016年部分车企高管年薪排行